ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਜ਼ਹਿਰ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਚੋਟੀ ਦਾ ਜ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਾਣਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਸਾ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਉਤਪਾਦਕ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸਿਲੀਕੋਨ ਜ਼ਹਿਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿਲੀਕਾਨ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਲਿਕਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਜੈਵਿਕ ਸਿਲੀਕਾਨ ਈਂਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸਿਲੀਕਾਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.ਫਿਕਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਘੋਲਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਏਜੰਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾ ਕਰੋ।
ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ
ਖਰਾਬ ਮੋਟਰ ਬਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਡਾਊਨ ਪੇਮੈਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜਾਂ ਹਵਾ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਸਮੇਤ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰਲੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਗੇ ਜਾਂ ਬਲੌਕ ਕਰਨਗੇ। , ਏਅਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਸ਼ੁੱਧ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ECU ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ।ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ।
ਏਅਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰੇਮਿਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ
ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਰੇਮਿਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਲਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ।
ਹੀਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਬਲ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਘਰੇਲੂ ਹੀਟਿੰਗ ਕਿਸਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਕੋਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਏਅਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਰੰਗਤ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਓਪਨਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੁਝਾਅ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
①ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਸਿਖਰ: ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਮ ਰੰਗ ਹੈ;
②ਚਿੱਟਾ ਟਿਪ: ਸਿਲੀਕਾਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
③ਭੂਰਾ ਟਿਪ: ਲੀਡ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
④ਕਾਲਾ ਟਿਪ:ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਡੰਡਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ੀਰਕੋਨਿਆ ਤੱਤ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹੀਟਿੰਗ ਰਾਡ (ECU) ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ), ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਰਕੋਨਿਅਮ ਤੱਤ (ZRO2) ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸਾ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਅੰਦਰਲੀ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਕਾਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਦੁਬਾਰਾ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਮਿਕਸਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਅਕਸਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜਾਂ ਲੀਨ ਮਿਕਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ (ECU) ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਥੋਕ VW ਆਕਸੀਜਨ ਸੂਚਕ
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।ਦਰਅਸਲ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਭਿੱਜ ਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ ਨਾਲ ਸੁਕਾ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿਓ।100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ VW ਲਈ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ VW ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਹਵਾਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-24-2021